{"id":1109,"date":"2020-06-11T09:05:50","date_gmt":"2020-06-11T14:05:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rodall.com\/noticias\/?p=1109"},"modified":"2025-10-06T10:34:58","modified_gmt":"2025-10-06T16:34:58","slug":"industriaautomotriztmec","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rodall.com\/notirodall\/?p=1109","title":{"rendered":"Lo que necesitas saber antes de su entrada en vigor este 1 de Julio."},"content":{"rendered":"

El 2020 es sin duda un a\u00f1o para la historia, no solo atravesamos una situaci\u00f3n insospechada como la pandemia por el COVID-19 y su consiguiente recesi\u00f3n econ\u00f3mica global, sino tambi\u00e9n la esperada llegada del T-MEC un acuerdo que ha pasado por multitud de cambios, problem\u00e1ticas y aciertos que finalmente ver\u00e1n como resultado la\u00a0puesta en vigor del acuerdo este pr\u00f3ximo 1 de julio.<\/strong><\/p>\n

El pasado 3 de junio, los tres pa\u00edses que integran el tratado, M\u00e9xico, Estados Unidos y Canad\u00e1, liberaron las\u00a0Reglamentaciones Uniformes<\/strong>\u00a0que regir\u00e1n la entrada en vigor del T-MEC.<\/p>\n

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Este documento en ingl\u00e9s actualmente est\u00e1 siendo\u00a0traducido al espa\u00f1ol y al franc\u00e9s<\/strong>\u00a0por las autoridades correspondientes. Se trata de un archivo con\u00a0200 p\u00e1ginas<\/strong>\u00a0que puede resultar bastante complicado de comprender, por ello, te presentamos\u00a0los puntos b\u00e1sicos que lo componen y que debes conocer antes de meterte a fondo<\/strong>\u00a0a todo lo relacionado con el T-MEC y la industria automotriz, sus desaf\u00edos y las oportunidades que abrir\u00e1.<\/p>\n

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I.- LOS BIENES AUTOMOTRICES INCLUIDOS EN EL T-MEC<\/p>\n

La\u00a0parte VI, secci\u00f3n 12, de las Reglamentaciones Uniformes<\/strong>, sienta las bases, que podr\u00edan parecer obvias, de\u00a0aquellos bienes automotrices y t\u00e9rminos que se usan en el resto del documento<\/strong>\u00a0para comprender las reglas que entrar\u00e1n en vigor. El documento detalla los diferentes salarios, definiciones de veh\u00edculos, autopartes y localidades productivas incluidas, que exploraremos a profundidad de mano de expertos en entregas posteriores de estos art\u00edculos.<\/p>\n

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Si bien el T-MEC considera veh\u00edculos ligeros (compactos, subcompactos, sed\u00e1n, de lujo, deportivos, SUVs, vagonetas, pick ups, tractocamiones<\/strong>), esta secci\u00f3n tambi\u00e9n nos indica que el T-MEC\u00a0no considera como veh\u00edculos de pasajeros<\/strong>\u00a0a:<\/p>\n

-Veh\u00edculos con motores de compresi\u00f3n-ignici\u00f3n con subpartida 8703.31 hasta 8703.33, o veh\u00edculos de pasajeros con subpartida 8703.90 con tanto motor de compresi\u00f3n-ignici\u00f3n como motor el\u00e9ctrico de propulsi\u00f3n.<\/em><\/p>\n

-Cuatrimotos o motocicletas de tres llantas.<\/em><\/p>\n

-Veh\u00edculos todo-terreno.<\/em><\/p>\n

-Casas rodantes.<\/em><\/p>\n

-Ambulancias, coches f\u00fanebres o veh\u00edculos de prisi\u00f3n.\u00a0\u00a0<\/em><\/p>\n

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Esta secci\u00f3n de las Reglamentaciones Uniformes tambi\u00e9n define los\u00a0salarios unificados por pa\u00eds<\/strong>\u00a0(que analizaremos en otro art\u00edculo especial, por ser uno de los puntos que genera m\u00e1s confusi\u00f3n en la industria):<\/p>\n

(a)\u00a0$16<\/strong>\u00a0USD la hora en Estados Unidos.<\/p>\n

(b)\u00a0$20.88<\/strong>\u00a0CA la hora en Canad\u00e1.<\/p>\n

(c)\u00a0$294.22<\/strong>\u00a0MXN la hora en M\u00e9xico.<\/p>\n

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II.- LAS NORMAS ESPEC\u00cdFICAS DE CONTENIDO REGIONAL<\/p>\n

Probablemente el punto m\u00e1s cr\u00edtico y el que debe resolverse con mayor inmediatez sea el de contenido regional. De tener solo una regla de VCR (Valor de Contenido Regional) para veh\u00edculos ligeros y pesados; y una para autopartes bajo el TLCAN, ahora se tienen las siguientes:<\/p>\n

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–Veh\u00edculos ligeros<\/strong>\u00a0(incluyendo SUV\u0092s y Pick Ups) pasar\u00e1n\u00a0de 62.5% a 75% de VCR en un plazo m\u00e1ximo de 3 a\u00f1os<\/strong>\u00a0a partir de la puesta en vigor (1 de julio de 2023).\u00a0El reto para algunas OEM en M\u00e9xico ser\u00e1 llegar al 1 de julio de 2020 con 66% de VCR<\/strong>, para luego:<\/p>\n

Elevarlo a\u00a069% para el 1 de julio de 2021<\/strong>, elevarlo a\u00a072% para el 1 de julio de 2022<\/strong>\u00a0y llevarlo finalmente a\u00a075% para el 1 de julio de 2023<\/strong>.<\/p>\n

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–Veh\u00edculos pesados<\/strong>\u00a0(excepto autobuses, tractores, maquinaria pesada y veh\u00edculos pesados especiales) pasan\u00a0de 60% de VCR a 70%<\/strong>\u00a0pero tendr\u00e1n\u00a07 a\u00f1os<\/strong>\u00a0para lograr dicho porcentaje con\u00a0\u00edndices salariales de 45%<\/strong>\u00a0del valor fabricado en zonas donde paguen 16 d\u00f3lares la hora o m\u00e1s. Para estos veh\u00edculos, se pedir\u00e1 que el 70% del acero y aluminio utilizado sea regional.<\/p>\n

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–Autopartes<\/strong>. Divididas en tres categor\u00edas:<\/p>\n

1.-\u00a0Core Parts<\/strong>\u00a0(motores, carrocer\u00edas, ejes, chasis, direcci\u00f3n, transmisi\u00f3n, bater\u00edas de litio) que deber\u00e1n tener 66% de VCR para este 1 de julio, 69% en enero pr\u00f3ximo, 72% en enero de 2022 y finalmente llegar a 75% de VCR en enero de 2023.<\/p>\n

2.-\u00a0Autopartes principales<\/strong>\u00a0(como llantas, rodamientos, frenos, escapes, cinturones, bolsas de aire, rines, etc.) que deber\u00e1n tener 62.5% de VCR al inicio del T-MEC, 65% en enero 2021, 67.5% en enero 2022 y finalmente alcanzar el 70% de VCR en enero de 2023.<\/p>\n

3.-\u00a0Partes complementarias<\/strong>\u00a0(como equipo de audio\/video, radar\/LIDAR, c\u00e1maras, volantes, paneles de instrumentos, iluminaci\u00f3n, cerraduras, juegos de cableado\u0085), que deber\u00e1n llegar de 62.5% este 1 de julio a 65% en enero de 2023. Esta es la categor\u00eda con menor incremento debido a su alta dependencia de proveedur\u00eda de la regi\u00f3n de Asia.<\/p>\n

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\u00bfQU\u00c9 IMPLICA ESTO? Una masiva localizaci\u00f3n de proveedur\u00eda, sobre todo de empresas Tier 2 y Tier 3.\u00a0<\/em><\/strong>Aun con la disminuci\u00f3n actual de producci\u00f3n y mercado por la crisis econ\u00f3mica mundial, empresas Tier que, por ejemplo, solo produc\u00edan para uno o dos OEMs y que por dicha situaci\u00f3n han desocupado l\u00edneas de producci\u00f3n,\u00a0podr\u00edan entrar a proveer a otros fabricantes que, a\u00fan con poca demanda, necesitar\u00e1n aumentar su VCR de forma inmediata<\/strong>.<\/p>\n

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\u00bfQU\u00c9 PASA SI NO CUMPLEN DE INMEDIATO CON EL VCR?<\/strong>\u00a0Las armadoras deber\u00e1n pagar aranceles de:<\/p>\n

-2.5% del valor neto de los veh\u00edculos ligeros<\/p>\n

-25% de las Pick Ups<\/p>\n

-2.5% de los tractocamiones y hasta 25% para camiones tipo rab\u00f3n.<\/p>\n

Mientras que los autoparteros\u00a0no pagar\u00e1n aranceles en Core Parts<\/strong>, pero\u00a0s\u00ed aranceles de hasta 6% en partes principales y complementarias, con un promedio de 2.2%.<\/strong><\/p>\n

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A CONSIDERAR:<\/em><\/strong><\/p>\n

El documento de Reglamentaciones Uniformes\u00a0a\u00fan puede sufrir cambios<\/strong>.<\/p>\n

La aplicaci\u00f3n de cada una de las normas y reglas\u00a0implica una alta profundidad y complejidad<\/strong>\u00a0que debe ser atendida por profesionales de comercio exterior y compras.<\/p>\n

Si eres empresa del sector automotriz y no buscas exportar a Estados Unidos, ninguna de las reglas de contenido regional o aranceles aplicar\u00e1n a tus productos.<\/strong><\/p>\n

Las\u00a0empresas Tier 2 que vendan directamente a armadoras no tienen que cumplir con reglas de origen si no est\u00e1n exportando<\/strong>, aunque las armadoras s\u00ed tendr\u00e1n que hacerlo y cumplir con el porcentaje de contenido regional.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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