{"id":1092,"date":"2020-01-06T19:26:33","date_gmt":"2020-01-07T01:26:33","guid":{"rendered":"https:\/\/www.rodall.com\/noticias\/?p=1092"},"modified":"2025-10-06T10:40:12","modified_gmt":"2025-10-06T16:40:12","slug":"regulacion-omi-2020-de-bajo-contenido-de-azufre-de-la-organizacion-maritima-internacional","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rodall.com\/notirodall\/?p=1092","title":{"rendered":"Regulaci\u00f3n OMI 2020 de bajo contenido de azufre de la Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional."},"content":{"rendered":"
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A partir del 1 de enero de 2020, entr\u00f3 en vigencia la nueva Regulaci\u00f3n OMI 2020, la cual fija un l\u00edmite mundial de contenido de azufre en el fueloil utilizado a bordo de los<\/span><\/span><\/div>\n<\/div>\n
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buques de 0,50% masa\/masa . <\/span><\/span><\/div>\n<\/div>\n
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La implantaci\u00f3n de este l\u00edmite reducir\u00e1 considerablemente la cantidad de \u00f3xido de azufre procedente de los buques, lo que supondr\u00e1 importantes beneficios sanitarios y ambientales para el mundo, particularmente para las poblaciones cercanas a puertos y costas vivos.<\/span><\/span><\/div>\n<\/div>\n
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Con el nuevo l\u00edmite m\u00e1ximo, los buques deber\u00e1n utilizar a bordo fueloil con un contenido de azufre que no exceda de 0,50% masa\/masa, frente al l\u00edmite actual de 3,50%, que ha estado en vigor desde el 1 de enero de 2012. La interpretaci\u00f3n de \u201cfueloil utilizado a bordo\u201d incluye el usado en los motores principales y auxiliares y en las calderas. Hay exenciones previstas en situaciones necesarias para salvaguardar la seguridad del buque o la vida humana en la mar, o tambi\u00e9n si un buque o su equipo est\u00e1 da\u00f1ado. Tambi\u00e9n hay una exenci\u00f3n prevista para realizar ensayos de desarrollo de tecnolog\u00edas de reducci\u00f3n de las emisiones de los buques y programas de proyecto de motores. Para conseguir esta exenci\u00f3n se requiere un permiso especial expedido por la Administraci\u00f3n (Estado de abanderamiento).<\/div>\n
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Los buques puedan cumplir la prescripci\u00f3n usando fueloil reglamentario de bajo contenido de azufre. Asimismo, un n\u00famero cada vez mayor de buques tambi\u00e9n utiliza gas como combustible, ya que al inflamarse las emisiones de \u00f3xidos de azufre que produce son de car\u00e1cter insignificante, lo que ha sido reconocido en la elaboraci\u00f3n de C\u00f3digo internacional para los buques que utilicen gas u otros combustibles de bajo punto de inflamaci\u00f3n (C\u00f3digo IGF), que fue adoptado en 2015. Otro combustible alternativo es el metanol, que se usa en algunos servicios de navegaci\u00f3n mar\u00edtima de breve duraci\u00f3n. Los buques tambi\u00e9n pueden cumplir las prescripciones sobre las emisiones de SOx usando alguno de los m\u00e9todos equivalentes aprobados, tales como los sistemas de limpieza de los gases de escape, o los \u201clavadores\u201d que \u201climpian\u201d las emisiones antes de que sean liberadas en la atm\u00f3sfera. En este caso, los medios equivalentes deben ser aprobados por la Administraci\u00f3n del buque (el Estado de abanderamiento).<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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